Ein Flug mehrere Flugnummern - was heißt das bei einer Entschädigung im Falle einer Flugentschädigung. Codesharing bedeutet, dass ein Flug von verschiedenen Anbietern unter verschiedenen Flugnummern angeboten wird. Für die Fluglinien ist das von großem Vorteil weil sie günstig das Streckennetz erweitern können und auch die Auslastung von Flügen durch das breitere Verkaufsnetz erhöhen. Codesharing ist in der EU auch erlaubt und erfreut sich wegen der oben beschriebenen Vorteile größter Beliebtheit. So kommt es zum Beispiel vor, dass man bei Lufthansa bucht, aber mit Austrian Airlines fliegt.
Bei der Buchung ist ein solcher Flug nicht gleich erkennbar, aber schon am Ticket sieht man den Carrier, also die Fluglinie, die dann auch wirklich diesen Flug durchführt. Auch bei den Anzeigentafeln werden dann oft beide Flugnummern eingeblendet.
Die Airline trifft gemäß Artikel 11 Abs. 1 EU-VO 2111/2005 bezüglich des Codesharings die Informationspflicht. Als Fluggast muss man erkennen können, welche Airline nun tatsächlich flieget und auch für Verspätungen verantwortlich zu machen ist. Kommt die Fluglinie diesen Aufklärungspflichten nicht nach, gehen die Folgen aus Unklarheiten darüber zu ihren Lasten.
Es gibt einige Nachteile, die für Passagiere bei Codesharing-Flügen auftreten können:
Neben den bereits aufgezählten Nachteilen gibt es aber auch einige Vorteile, wenn Fluggesellschaften Codesharing betreiben:
Als Fluggast, der von einer Flugverspätung, Flug-Annullierung, verpasstem Anschlussflug oder überbuchtem Flug betroffen ist, macht es einem die Geltendmachung eines Entschädigungsanspruches nicht einfacher, da man zuerst herausfinden muss, an wem man schreiben muss. Wer muss also die Entschädigung bezahlen? Ein Deutsches Landesgericht hat das in einem richtungsweisenden Urteil auch geklärt und ist zum Schluss gekommen, dass für eine Entschädigungszahlung das ausführende Flugunternehmen zuständig ist, mit deren Flugzeug letztlich geflogen wird. Es spielt dabei auch keine Rolle ob das Bodenpersonal am Gate von einer anderen Fluglinie zur Verfügung gestellt wird. Als Fluggast also immer das letztlich ausführende Unternehmen mit dem Anspruch konfrontieren, denn nur von dort wird man auch eine allfällige Entschädigungszahlung bekommen.
Bei einem Wet-Lease stellt eine Fluggesellschaft (der Leasinggeber) einer anderen Fluggesellschaft oder einem anderen Unternehmen, das als Flugreisevermittler tätig ist (dem Leasingnehmer), ein Flugzeug, eine vollständige Besatzung, Wartung und Versicherung zur Verfügung, die nach der Anzahl der Betriebsstunden des Flugzeugs bezahlt werden. Der Treibstoff wird vom Leasinggeber geliefert, der auch alle anfallenden Flughafengebühren, Zölle, Steuern usw. zahlt. Die Flugnummer des Leasingnehmers wird für den Flug verwendet. Wet-Lease-Verträge haben in der Regel eine Laufzeit von einem bis 24 Monaten. Wet-Lease-Verträge werden häufig bei der Aufnahme neuer Flugstrecken, in Zeiten hohen Verkehrsaufkommens oder bei jährlichen größeren Wartungsarbeiten eingesetzt. Der Betrieb eines Wet-Lease-Flugzeugs ist für Flüge in Länder zulässig, in denen der Leasingnehmer keine Geschäftstätigkeit ausüben darf. Er kann auch als Ersatz für nicht verfügbare Kapazitäten oder zur Umgehung politischer oder behördlicher Beschränkungen eingesetzt werden.
Sie können auch als eine Art von Charter angesehen werden, bei der der Leasinggeber nur das absolute Minimum an betrieblichen Dienstleistungen anbietet, z. B. ACMI, und der Leasingnehmer die übrigen Dienstleistungen und Flugnummern bereitstellt. Bei jeder anderen Art von Charter muss der Leasinggeber die Flugnummern zur Verfügung stellen. Code-Share-Vereinbarungen, Block-Seat-Verträge und Kapazitätskaufvereinbarungen sind Beispiele für Wet-Lease-Varianten.
