Produktionsende Airbus A380
Nachdem sein größter Kunde, Emirates, zugestimmt hatte, einen Auftrag über 39 A380 zu stornieren und durch 40 A330-900 und 30 A350-900 zu ersetzen, erklärte Airbus im Februar 2019, dass es die Produktion der A380 bis 2021 einstellen werde. Airbus hatte noch 17 weitere A380 in seinem Auftragsbuch, die vor der Schließung der Fertigungslinie fertiggestellt werden sollten, darunter 14 für Emirates und 3 für All Nippon Airways, womit sich die erwartete Gesamtauslieferung des Flugzeugtyps auf 251 belief. Um die geschätzten Entwicklungskosten des Programms in Höhe von 25 Milliarden Dollar wieder hereinzuholen, hätte Airbus mit jedem verkauften Flugzeug einen Gewinn von mehr als 90 Millionen Dollar erzielen müssen. Airbus machte mit jeder A380 Verluste, und die Aufträge gingen zurück, so dass es finanziell sinnvoll war, die Produktion einzustellen, wenn der Preis von 445 Millionen Dollar pro Flugzeug nicht einmal die Produktionskosten decken konnte. "Wenn man ein Produkt hat, das niemand mehr will, oder wenn man es nur noch unter den Herstellungskosten verkaufen kann, muss man es einstellen", sagte Enders am 14. Februar 2019.
Die außergewöhnlich große Kapazität des A380 wurde für ein Hub-and-Spoke-System optimiert, von dem Airbus zum Zeitpunkt der Entwicklung des Programms annahm, dass es erfolgreich sein würde. Dies war einer der Faktoren, die dazu beitrugen, dass der A380 für Airbus nicht wirtschaftlich wurde. Die Fluggesellschaften stellten jedoch grundlegend auf ein Punkt-zu-Punkt-System um, das es den Passagieren ermöglicht, ihr Ziel in nur einem Flug statt in zwei oder drei Flügen zu erreichen. Die riesige A380-Konstruktion konnte zwar niedrige Kosten pro Passagiersitzplatz erzielen, aber die Effizienz des Hub-and-Spoke-Paradigmas konnte die Effizienz des Punkt-zu-Punkt-Systems, das weniger Flüge erfordert, nicht aufwiegen. Insbesondere die US-amerikanischen Fluggesellschaften hatten eine Multihub-Strategie verfolgt, die nur den Einsatz einer kleinen Anzahl von VLAs (sehr große Flugzeuge mit mehr als 400 Sitzen) wie dem A380 unterstützte und da sie über zu wenige VLAs verfügten, waren sie nicht in der Lage, Größenvorteile zu erzielen, um die astronomischen Fixkosten der VLA-Support-Infrastruktur zu verteilen. Da zweistrahlige Großraumflugzeuge inzwischen eine ähnliche Reichweite und eine höhere Treibstoffeffizienz bieten und den Fluggesellschaften mehr Optionen zu niedrigeren Anschaffungskosten zur Verfügung stehen, begannen die Bestellungen für VLAs Mitte der 2010er Jahre zu sinken.
Airbus beendete die Montage des letzten A380-Rumpfes am 25. September 2020. Der letzte Airbus A380 mit der Seriennummer 272 startete am 17. März 2021 von Toulouse nach Hamburg, bevor er am 16. Dezember 2021 an Emirates ausgeliefert wurde.
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